赛车安全 的秘方
Date: 16.07.25
F1方程式赛车于1996年引入Confor泡沫颈圈，这极大地改善了对赛车手的保护，使其头部免受严重损伤。特瑞堡开发了Confor泡沫，并向F1提供这种救命材料。
每场大奖赛都有数以千万计的电视观众，F1 方程式赛车是世界上最受欢迎的运动之一，Lewis Hamilton, Max Verstappe 和Charles Leclerc 等顶级赛车手堪 称超级明星。
但是，现在的F1 与它初创时期的情况已大不相同。过去，赛道条件要危险得多，赛车在碰撞中提供的保护有限。
在F1 赛事72 年的历史中，留下了一份充满悲剧色彩的名单，如Jim Clark、Jochen Rindt、Ronnie Peterson 和Gilles Villeneuve ；他们都过早地离开了我们。即使是那些在车祸中幸存下来的车手，如Niki Lauda、Philippe Streiff 和 Karl Wendlinger，也遭受了终身损伤。然而，在三届世界冠军Jackie Stewart 和神经外科医生Sid Watkins 教授等人的奔走呼号、不懈 努力下，F1 变得更加安全。虽然仍会发生一些严重的事故，但得益于撞击护栏的改进，以及缓冲区的加宽和赛道旁配备的紧急救援人员，事故数量已经少得多了。
20 世纪90 年代中期发生的一连串悲惨事故后，F1 方程式赛车迎来了另一个安全里程碑。特别是1994 年，Roland Ratzenberger 和三届世界冠军Ayrton Senna 在意大
利的同一个周末赛事中相继遭遇不幸，震动了整个赛车界。
赛车运动管理机构国际汽车联合会（FIA）时任主席Max Mosley委托开展的一项关于车手安全的深入调查发现，F1 车手在转弯时可能要承受高达6G 的横向重力。此外，碰撞的冲击力也会对车手的大脑产生巨大的重力。
这一发现促使F1 方程式赛车在头枕和座舱中开始使用Confor® 泡沫颈圈。
Confor 泡沫是一种开孔泡沫，其核心是随温度而变的聚氨酯技术。这款泡沫材料透气，不刺激皮肤，有助于散去身体水分，是用于身体接触缓冲应用的理想材料，如赛车运动。
当慢慢按压时，它的表现就像软质泡沫，但当它受到严重冲击时，它的表现就像硬质泡沫，能够吸收和消散大量能量。该材料的业务拓展经理Paul Habber ield 解释说，这很关键，因为一些所谓的吸能泡沫会储存能量并将其返回到冲击物中，这并不可取。冲击能量通过Confor 泡沫的半开孔结构消散，并以低品位热的形式散去。
在制造看似较硬的泡沫时，许多制造商在泡沫中加入填料，但这几乎不能提升泡沫的性能，只是增加了密度，带来硬度增加的感觉。Confor泡沫的密度为93kg/m³，与用于高价值设备保形包装的软质泡沫的密度相同，但具有与喷气式战斗机弹射座椅用泡沫相媲美的硬度等级。
事实上，Confor 泡沫的开发源于美国国家航空航天局的航天飞机计划。当时，科学家们四处寻找一种超舒适的耐用座椅材料。由于Confor泡沫拥有优异的阻尼和减震能力，在垂直减速塔上对泡沫进行高重力测试后，它被指定为弹射座椅的衬垫。
自20 世纪90 年代中期以来，特瑞堡一直向F1 方程式赛车提供Confor 泡沫。近三十年后，它仍然是国际汽车联合会（FIA）为F1 方程式赛车和其他跑车指定的头枕材料清单中的一员。
Habber ield 说道：“在整个 2022 年赛季，F1 方程式赛车场上的 每一辆赛车都将使用Confor 泡沫。”
“在汽车中，Confor 泡沫形成了一个带有侧面撞击保护的组合头枕，发挥着重要的安全作用，尤其发生严重的碰撞时。”他解释道，“通常，这种泡沫拥有设计独特的外形，厚75毫米，用凯夫拉纤维覆盖，然后涂上车队的涂装。当车手们下车时，有时可以看到它的身影，因为这往往需要他们将泡沫颈圈摘掉才能下车。”
自Senna 和Ratzenberger 的惨剧发生后，F1 方程式赛车并未完全杜绝事故的发生，但安全表现已有很大进步，其中Confor 泡沫功不可没。事实上，2001 年，Watkins 教授评论道：“我们取得的最大进步是在头部和颈部保护方面。车手们戴着填充Confor 泡沫的U 形颈圈 。这无疑拯救了生命。Jos Verstappen 在比利时的斯帕（Spa-Francorchamps）赛道发生了巨大的事故...... 而两年前（1999 年）如果没有U 形颈圈的保护，Heinz-Harald Frentzen 在加拿大则会有严重的头部损伤，而不是轻微的
脑震荡。”
F1 方程式赛车使用了最先进的技术，但今天这种相对简单的泡沫却为世界冠军Max Verstappen 提供保护，就像1996 年这种泡沫庇佑着他的父亲Jos 一样。
但是，现在的F1 与它初创时期的情况已大不相同。过去，赛道条件要危险得多，赛车在碰撞中提供的保护有限。
在F1 赛事72 年的历史中，留下了一份充满悲剧色彩的名单，如Jim Clark、Jochen Rindt、Ronnie Peterson 和Gilles Villeneuve ；他们都过早地离开了我们。即使是那些在车祸中幸存下来的车手，如Niki Lauda、Philippe Streiff 和 Karl Wendlinger，也遭受了终身损伤。然而，在三届世界冠军Jackie Stewart 和神经外科医生Sid Watkins 教授等人的奔走呼号、不懈 努力下，F1 变得更加安全。虽然仍会发生一些严重的事故，但得益于撞击护栏的改进，以及缓冲区的加宽和赛道旁配备的紧急救援人员，事故数量已经少得多了。
20 世纪90 年代中期发生的一连串悲惨事故后，F1 方程式赛车迎来了另一个安全里程碑。特别是1994 年，Roland Ratzenberger 和三届世界冠军Ayrton Senna 在意大
利的同一个周末赛事中相继遭遇不幸，震动了整个赛车界。
赛车运动管理机构国际汽车联合会（FIA）时任主席Max Mosley委托开展的一项关于车手安全的深入调查发现，F1 车手在转弯时可能要承受高达6G 的横向重力。此外，碰撞的冲击力也会对车手的大脑产生巨大的重力。
这一发现促使F1 方程式赛车在头枕和座舱中开始使用Confor® 泡沫颈圈。
Confor 泡沫是一种开孔泡沫，其核心是随温度而变的聚氨酯技术。这款泡沫材料透气，不刺激皮肤，有助于散去身体水分，是用于身体接触缓冲应用的理想材料，如赛车运动。
当慢慢按压时，它的表现就像软质泡沫，但当它受到严重冲击时，它的表现就像硬质泡沫，能够吸收和消散大量能量。该材料的业务拓展经理Paul Habber ield 解释说，这很关键，因为一些所谓的吸能泡沫会储存能量并将其返回到冲击物中，这并不可取。冲击能量通过Confor 泡沫的半开孔结构消散，并以低品位热的形式散去。
在制造看似较硬的泡沫时，许多制造商在泡沫中加入填料，但这几乎不能提升泡沫的性能，只是增加了密度，带来硬度增加的感觉。Confor泡沫的密度为93kg/m³，与用于高价值设备保形包装的软质泡沫的密度相同，但具有与喷气式战斗机弹射座椅用泡沫相媲美的硬度等级。
事实上，Confor 泡沫的开发源于美国国家航空航天局的航天飞机计划。当时，科学家们四处寻找一种超舒适的耐用座椅材料。由于Confor泡沫拥有优异的阻尼和减震能力，在垂直减速塔上对泡沫进行高重力测试后，它被指定为弹射座椅的衬垫。
自20 世纪90 年代中期以来，特瑞堡一直向F1 方程式赛车提供Confor 泡沫。近三十年后，它仍然是国际汽车联合会（FIA）为F1 方程式赛车和其他跑车指定的头枕材料清单中的一员。
Habber ield 说道：“在整个 2022 年赛季，F1 方程式赛车场上的 每一辆赛车都将使用Confor 泡沫。”
“在汽车中，Confor 泡沫形成了一个带有侧面撞击保护的组合头枕，发挥着重要的安全作用，尤其发生严重的碰撞时。”他解释道，“通常，这种泡沫拥有设计独特的外形，厚75毫米，用凯夫拉纤维覆盖，然后涂上车队的涂装。当车手们下车时，有时可以看到它的身影，因为这往往需要他们将泡沫颈圈摘掉才能下车。”
自Senna 和Ratzenberger 的惨剧发生后，F1 方程式赛车并未完全杜绝事故的发生，但安全表现已有很大进步，其中Confor 泡沫功不可没。事实上，2001 年，Watkins 教授评论道：“我们取得的最大进步是在头部和颈部保护方面。车手们戴着填充Confor 泡沫的U 形颈圈 。这无疑拯救了生命。Jos Verstappen 在比利时的斯帕（Spa-Francorchamps）赛道发生了巨大的事故...... 而两年前（1999 年）如果没有U 形颈圈的保护，Heinz-Harald Frentzen 在加拿大则会有严重的头部损伤，而不是轻微的
脑震荡。”
F1 方程式赛车使用了最先进的技术，但今天这种相对简单的泡沫却为世界冠军Max Verstappen 提供保护，就像1996 年这种泡沫庇佑着他的父亲Jos 一样。
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